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试驾捷豹XFL:顶配优惠15万,比宝马330还便宜,它的槽点有哪些?

时间:2023-05-06 13:53:43 | 浏览:438

现款捷豹XFL当然不是什么新车了,作为第二代中期改款的国产加长版车型,其在2021年6月份就正式上市了。小编先前也做过一番试驾体验,如今再拿来分享,主要是它真的足够有诚意。以湖南长沙为例,2022款 XFL 2.0T P300四驱旗舰运动版

现款捷豹XFL当然不是什么新车了,作为第二代中期改款的国产加长版车型,其在2021年6月份就正式上市了。小编先前也做过一番试驾体验,如今再拿来分享,主要是它真的足够有诚意。

以湖南长沙为例,2022款 XFL 2.0T P300四驱旗舰运动版车型(指导价格:49.98万元)的现金优惠为15万元,裸车价格不足35万元,而且这还只是初步报价。而捷豹XFL P250版本车型也能够做到14万元的现金优惠,两款中配的裸车价格在30万元左右。

下面小编再跟大家聊聊现款捷豹XFL的一些体验,主要讲槽点,希望能给到大家一定的参考意义。

槽点一:

较长的车身和轴距对于整车操控而言是减分项

现款捷豹XFL的车身尺寸长宽高分别为5102*1880*1456mm,轴距为3100mm。加长之后的最大意义莫过于乘员舱的空间被进一步扩大,后排空间足够宽裕,但是这种做法再操控层面来说是很不友好的。

整车的指向是足够精准和灵敏的,但车尾的跟随性不足。明明驾驶员手上的动作已经做出来了,但车尾的反应总是慵懒、散漫的,尤其是在急转弯和掉头的时候。所以如果你习惯了在城市道路中灵活穿梭的话,那么开着捷豹XFL的时候,可能就需要把心态放得更加平静一些。

当然纵观国内的C级轿车市场,加长轴距似乎是一种必然。而捷豹XFL并未像宝马5系和奔驰E级一样提供标准轴距版车型,这是一个小小的遗憾。

槽点二:

变速箱的动力传递和爆发调教不足

现款捷豹XFL是取消了3.0T发动机的配备,取而代之的是代号PT204的2.0T涡轮增压发动机。该车系分200匹、250匹、300匹马力的调教版本,传动系统方面与之匹配的采埃孚8AT变速箱。

硬件配置很不错,PT204发动机在原厂状态下也完全有能力和宝马B48系列发动机抗衡。但即使同样匹配采埃孚8AT变速箱,捷豹XFL的动力爆发与宝马5系相比还是差了些意思。捷豹XFL在行驶过程中变速箱的升挡很积极,也足够平顺。但降挡反馈不够干脆,即使是运动模式下,当你大脚油门踩下去之后,变速箱很难做出连降3挡的动作。即便使用换挡拨片,整车的动力爆发也是有明显延迟的。

这里就是调教问题了,或许动力工程师并没有很大的意愿去赋予国产捷豹XFL更多的运动属性。那么作为车主,后期尝试变速箱的TCU程序,可能也是一种方法。

槽点三:

智能交互体验不足

如今汽车市场电气化进程加快,各车型在科技层面的竞争也是很激烈的。一方面是驾驶辅助,另一方面是人机交互。而对于现款捷豹XFL来讲,人机交互体验不够好,甚至不如当今十几万的国产车型。比如你不能直接唤醒语音助手,语音识别也仅仅支持多媒体、导航和电话。而自适应巡航功能也仅配备于顶配和次顶配车型上。

至于优点咱们也浅浅提那么几句

第一是颜值,比较规整的设计风格和优雅的线条就让捷豹XFL有着足够优雅的气质。而对比起捷豹,宝马和奔驰的设计似乎越来越跑偏了。

第二是底盘调教,捷豹XFL采用的是前双叉臂后多连杆的结构类型,键盘值很高。而实际上它的调教也是到位的,即使是舒适性的取向。但整车对于路面颠簸的处理是很细腻的,即使低速域区间也很少有明显的震颤。而且侧向的支撑性和底盘的紧致感也很不错,这点对于一款长轴距的C级轿车来讲并不容易。

第三就是诚意了,现款捷豹XFL(P300)的顶配车型在优惠完之后裸车价格不足35万元,什么概念呢?这个价格连现款宝马330车系都买不到。而捷豹XFL中配车型(P250)在优惠后,其裸车价格几乎跟宝马325车系持平。同样是豪华品牌,拿C级车和B级车比价格,这还不够有诚意吗?

好了,以上就是小编对于现款捷豹XFL在行情和产品层面的一些感想了,也欢迎各位车友留言、讨论和补充。

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