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今天的捷豹XFL,拥有挑战奥迪A6L的能力了吗 | 试驾

时间:2023-05-06 15:26:11 | 浏览:170

记者 | 李文博编辑 | 提起高档品牌中级轿车,你会第一个想到哪一台?奥迪A6L,奔驰E级长轴距,还是宝马5系?无可否认,这些来自传统德国高档品牌车型的能力六边形,历经多年市场洗礼几乎已经拉满。从中挑选任何一台作为日常座驾,都不会出现重大差

记者 | 李文博

编辑 |

提起高档品牌中级轿车,你会第一个想到哪一台?

奥迪A6L,奔驰E级长轴距,还是宝马5系?

无可否认,这些来自传统德国高档品牌车型的能力六边形,历经多年市场洗礼几乎已经拉满。从中挑选任何一台作为日常座驾,都不会出现重大差错,面子和里子均可兼顾。

但倘若对德国车没有太大兴趣,渴望在“严肃规整”的中级轿车市场中,寻到一部产品力与德国车接近,但个性度更高的车型,来自英国的老牌汽车公司——捷豹一定是最先被提及的名字,而从捷豹历史遗产中继承了最多图腾性的传奇产品XF和它的中国门徒奇瑞捷豹XFL一定是最不遑多让的首选。

按照常规认知,一台中级,拉长了轴距的轿车,动态设定也大多四平八稳,偏向中庸,取向舒适,宛若一位从不吃炸鸡与烤串,支持水煮西蓝花和鸡胸肉,过着从不犯错人生的中年男人。

但捷豹XFL的性格,却彻底反其道而行之:保留适宜熨帖本色的同时,加入了童心未泯的顽皮底色。

正因对自家工程师的调校能力信心爆棚,捷豹才有胆让XFL杀入正儿八经的赛道,通过水平不一驾驶员之手,与每个弯角进行较量。

初入赛道,捷豹XFL和我都有些紧张,眼手脚无一不发涩,不是油门踩深了,刹车太猛了,就是转向太急,视线太近了。但即便不断犯错,将赛车线走成一段锯齿,捷豹XFL深不可测的整车容忍度,也没有让我在赛道上“露怯”太多。

暖身圈后,捷豹XFL和我结束了信任试探战,双方都对彼此的功底有了认知。接下来,便是携手共赴极限边缘的旅程。

捷豹为XFL配载了英杰力2.0T发动机,最大扭矩400牛·米,百公里加速6.4秒。同时,装上了能在165 毫秒内提供连续可变相应的四驱系统。

长直路,油门到底,捷豹XFL很快逼近160公里。疾驰过刹车点,有力跺下刹车,车速极速下坠,伴着G值前涌,视线瞄准左手肘弯,转动方向盘,车头轻盈地抹进,车身紧随其后,朝着弯心长驱直入。耐心等待渡过弯心后,方向回正的同时,油门不断加深,捷豹XFL似一枚尾部吐焰的火箭,来到了下一个弯道。

整个过程行云流水,发动机与变速箱的搭配仿佛两位熟识对方的挚友,高极限的底盘与四驱系统共同提供了“轨道车”般的轨迹型行驶感受。来自捷豹F-type跑车科技的扭矩矢量分配系统功不可没,它可以对内、外侧车轮的控制力进行单独分配,保证实现最大抓地力。

两圈赛道结束,除了自我感叹驾驶技术太差之外,深知完全没有将捷豹XFL推上极限。

既然很难找到捷豹XFL的极限,索性就去更多车主的使用场景——开放道路上一试身手吧。

在城市道路上,捷豹XFL是一位彬彬有礼的英国绅士。切入经济模式,动力输出不疾不徐,转向手感不骄不躁,路噪风噪隔绝于外,油耗表现让人忘记加油站的存在。

如若不情愿驾驶,捷豹XFL也有不错的智能辅助水准,定速巡航可以减轻不少的长途疲劳感,与英国之宝音响携手,将“从容”两个字写进旅途的每一公里。

在“双面性”表达这件事上,捷豹XFL坦荡正直。

在赞叹完捷豹XF在加长轴距后,依然敏捷向的动态调校,极强悍的底盘质素后,我们也必须对它内饰中这块造型奇怪,融入突兀的中控屏,进行一定量的吐槽。

因为,这块屏幕在整体内饰氛围里的“悬浮感”实在太强。11.4英寸的大小设定,比肩苹果手机的分辨率和重新灌入的InControl OS 2.0系统逻辑,都没有太大瑕疵。

真正的问题来源是,这块屏幕没有恰如其分地融入周围。整体设计思维更像是内饰定稿后,设计师突然接到了一个“塞入大屏幕”的指令,无奈之下寻找出的妥协方案。如果捷豹能行之有效地处理屏幕与附近的复兀关系,那整套内饰的总分可以接近满分。

捷豹车主,特别是XFL车主,从来都不是那些看中风花雪月表象的凡夫俗子,而是超脱普世虚荣框架之外的世外君子。让他们开德国车,总觉得文不对题。

从整体纬度考量,捷豹XFL是一台挑不出太多毛病的中级轿车。但捷豹也必须正视的事实是,长期以来,XFL的销量与德国三强有明显距离,除去品牌影响力差距的既成事实,持续切入人心的营销攻势,是捷豹亟待解决的首要课题。目前看来,它们似乎还在寻找解锁密码。

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