摘要：对于一辆豪华品牌的中大型轿车来说，可能大多数人都会认为城市道路中优雅的行进才是它的归宿。但是捷豹品牌似乎想给我们一个不一样的答案，它在宁波赛车场带来了中期改款之后的XFL，那么这款车型在赛道中的驾驶感受究竟如何？中期改款之后它的变化又在哪...
对于一辆豪华品牌的中大型轿车来说，可能大多数人都会认为城市道路中优雅的行进才是它的归宿。但是捷豹品牌似乎想给我们一个不一样的答案，它在宁波赛车场带来了中期改款之后的XFL，那么这款车型在赛道中的驾驶感受究竟如何？中期改款之后它的变化又在哪些方面？这篇文章都会给你答案。
出乎意料的赛道表现
其实在上赛道之前，我的内心一直以来是有点疑惑的。不管怎么说，新款XFL也算是中大型轿车，想象中开着它下赛道，就像是让一个80kg级举重运动员比赛体操，闪转腾挪间能够感觉到那种尴尬和勉强扑面而来。但是，现实中的它却给我好好上了一课，让我知道了什么叫做“人不可貌相”。
如今的XFL在75%的白车身上采用了铝合金材质，相较于其他金属材质而言会比较轻，这样能够有效保障其整体操控性。并且新款车型在进过来加长之后，车身前后桥配重还是达到了50:50，让车辆重心位于中心位，这一点在弯道中也是能够有所帮助的。
车辆在经过弯道时，能够明显的感觉到车身整体是非常灵活的。前双叉臂后多连杆的悬架支撑性也不错，中低速过弯时摆动幅度并不大。同时来自倍耐力的PZero轮胎整体抓地力表现也算是对得起它的价格，能感受出来这虽然是一台豪华轿车，但是操控方面的属性也并不落后。
但是，还是能够在出弯的时候明显的感觉到车辆的油门响应有一些偏向于保守，有可能是检测到动力系统过热导致变速箱进行了限制。并且由于车辆在赛道中是处于一个编队行驶的状态，所以整体车辆在高速情况下的表现其实还是没有得到充分的体验。
其实在日常道路中行驶，还是能够感觉到这辆XFL更为兢兢业业的一面。2.0T发动机搭配上8AT变速箱，整体动力输出更加偏向于平顺，档位会在你不知不觉中慢慢爬升，确保你乘坐时的舒适性。不过当你踩下地板油的一瞬间，高亢的发动机声浪加上一定的推背感还是能够让你体会到一定的速度与激情。
中期改款有哪些变化？
虽然说捷豹对于这款车型宣称是全新XFL，但是实际上这款车型严格意义上来说只是中期改款，并且可以看到在外观设计方面依旧和老款车型保持了一致的风格。
拍摄的试驾车所采用的是豪华版的外观套件，在细节之处运用了大量的镀铬装饰，而运动版车型则主要是将镀铬件换成了亮黑饰条。
车身长度在如今的新款XFL上也进行了部分变化，它的车身长度达到了5102mm，轴距则依旧保持在3100mm。但是即便是车身长度如此夸张，但是新款车型在侧面的视觉效果却并不显得臃肿，反而是能够体现出一定的优雅气质。
内饰部分是新款捷豹XFL变化最大的一点，如果说老款车型的内饰布局像是经典的iPhone 4，那么如今的内饰设计就更像是iPhone 6S，不仅“屏占比”代表的科技质感得到了大幅度的提高，而且在“内芯”深处也得到了相应提升。
新款XFL在内饰上除了科技质感得到了提升之外，其实在精致性上也保持了英伦风的传统。这一点除了木纹装饰板和皮革包裹的中控区域之外，主要亮点就在于采用了全新的水晶挡杆替代了原有的旋钮式换挡。这个水晶换挡杆采用了49面切割技术，不管是手感还是视觉效果都是一流的水准。
为了取悦后排两侧的乘客，捷豹XFL采用了超长的中央扶手，并且还配备了像是无线充电等各种功能。只不过由于车型中有后驱车型，所以后排中央地台的凸起真的非常高，并且由于超长扶手所以取消了独立头枕，对于中间成员的乘坐舒适型也是有一定取舍。
其实对于如今的新款XFL来说，它在动力系统方面是没有任何改变的，全系车型将继续搭载2.0T Ingenium发动机，分为低、中、高三种不同功率调教。最大功率分别为147kW、184kW、221kW；最大扭矩分别为320N·m、365N·m、400N·m。
总结
如今中国市场，豪华品牌中大型车可以称得上是兵家必争之地，在这当中可以称得上高手如云。而新款XFL的出现给这个领域带来了一种不一样的感觉，一种能够代表优雅英伦风的独特格调，让你在路上行驶时保持独一无二。
如今XJ已经正式停产，作为中大型豪华轿车的XFL接过了捷豹旗舰轿车的大棒，它的竞争对手自然包含了像奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等BBA常青树。但是从实际的销量表现来看，XFL主要面对的还是像凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等二线豪华品牌的正面冲击，未来市场有机遇也有挑战，任重而道远。
