摘要：如今在高端的C级车市场中的选项已经不止于BBA，前些年的雷克萨斯ES、现在的比亚迪汉、极氪001等车都在不同细分市场提供替代方案，可新车当道，往往让我们忽略了一些在售多年却总因各种原因被忽略掉的良心车，其中就包括了“酷爱打折”的捷豹XFL。...
如今在高端的C级车市场中的选项已经不止于BBA，前些年的雷克萨斯ES、现在的比亚迪汉、极氪001等车都在不同细分市场提供替代方案，可新车当道，往往让我们忽略了一些在售多年却总因各种原因被忽略掉的良心车，其中就包括了“酷爱打折”的捷豹XFL。
捷豹XFL天生的英伦风格，会让人想到一些《007》系列电影中的桥段，尤其是在这达到5102/1890/1456mm(3100mm)的大长车身前端，修长的引擎舱按照轿跑车的方式进行开发打造，这不光是为了放得下Ingenium发动机，也是为了能够优化整个动态环节的驾驶重心。
捷豹XFL的运动感当然不只来自于车身，也来自于独特的家族设计。我们说的不光是经典豹头车标，也在于极其出挑的J字母豹眼大灯、在于带扰流内衬的三区气孔、在于侧翼子板处的铭牌徽章，更在于后保险杠外侧的小尺寸导流与内部的运动护板。
除此之外，R-DYNAMIC铭牌会带来额外的运动改造，除了将各处中网喷涂为黑色之外，五辐式轮毂、后保险杠包围等等都在改造范围之内，而连同尾部的车标、装饰带在内也通过这种黑色涂装实现了运动氛围的全面提升。
如果说外观是一块敲门砖的话，捷豹XFL无疑是那个能够直接让门扉大开的车型。同时间，车辆的内饰装饰是真正从路虎那里得到了真传，不光是方向盘与座椅上的真皮或仿皮，从中控台到内门板也都完成了带绗缝的软包，而换挡机构等处则加入了烤漆，并优化了按键阻尼来提高操作效率与反馈。
此外，以11.4英寸触控屏为核心，12.3英寸数字仪表、带数显空调旋钮以及多区域的触控设计，都提示了车舱之内的数字化。只不过，捷豹XFL搭载的InControl智能驭领系统虽然有4G与车联网，但语音控制、远程控制等衍生功能都不算太突出，尤其是这语音能支持的范围还是限于多媒体、导航等基础功能，但集体到CarPlay/CarLife手机互联、全景影像等还是比较实用的。
在辅助驾驶层面，一台轿车能提供陡坡缓降与雪地驾驶模式还是比较少有的，它能为不同路况环境下的驾驶提供额外支持，这也是英国车考虑比较周全的优点。而且像前面提到的全景影像在捷豹XFL之中是全系标配，虽说它没有把L2级辅助驾驶作为标配，但却提供了入门的车道偏离预警、车道保持辅助、道路标识识别、主动刹车等等主动安全系统，这其实就要比奥迪A6L等主流竞品来得实在了，况且L2级辅助驾驶连同自动泊车、盲区预警等功能，会从次低配开始覆盖，这也要比处处选装的56E慷慨许多。
捷豹XFL还有一些做得比BBA要用心的人性化设计，比如它提供了被动行人保护来同时实现行车安全与道路友好的优化，车轮也提供了缺气保用轮胎。在舒适性方面，捷豹XFL还能升级真皮运动座椅，提供前排腿托与电动调节、后排腰部支撑以及双排加热/通风/按摩功能，并有车载氛围灯、英国之宝音响、多区独立空调等进一步优化综合乘坐反馈。
当然，捷豹XFL也有豪华轿车的那份“傲娇”，像并不太“值钱”的方向盘加热、220V电源接口、流媒体内后视镜等等，都是需要额外付费的项目。另外，电动吸合车门会增强车舱的高级感，但它同样是一个付费项目。
机械硬件是捷豹XFL最能够比肩BBA的部分，无论是Ingenium 2.0T涡轮增压发动机的哪一个调校版本，都拥有极高的机械素质，传动上的8AT变速箱、底盘中的前双叉臂+后多连杆式独立悬架也均是如此，147kW(200Ps)/184kW(250Ps)/221kW(300Ps)三种功率调校对应着320N·m/365N·m/400N·m的最大功率，前两者为后驱，后者为四驱，并能够在6.4秒内破百，成为除六缸奥迪A6L之外直线性能最高的同级合资国产车型。
尽管缺少限滑差速器、可变转向比等选项，但捷豹XFL所得到的横向支撑刚性还是让车辆始终为维持着车身稳定控制方面的高性能，而且它那种柔中带刚的特性，不会有56E的那种显著偏向，让英伦运动风格得到了延续。
写在最后
捷豹XFL带来了出众的机械性能表现，这是其最突出的竞争力之一，当然，从路虎那里学来的装饰规格，还有舒适反馈会确保它C级豪华轿车的综合实力。最重要的是，无论是通过设计表现出来的视觉风格，还是在动态环节通过机械呈现的反馈，它都有着比较强烈的“个人”风格，这无疑会是它用英伦味道征服驾驶人的关键武器。尽管你没法说它就是一台综合素质都能竞争BBA的C级车，但结合它“酷爱打折”的销售习惯，不给98分，它也能在90分以上。
